«Søndag morgen (6. mai) opplever vi årets største fullmåne. Årsaken er at Månen er spesielt nær Jorden samtidig som den er full.»

Jeg var i den anledning ute og tok noen bilder av månen. Takk til Henrik Holmberg for lån av 2x converter.

Månen

Jupiter

Venus

Mars

Om ikke dette var nok så kom beskjeden fra TV Norge i januar 2012 at The Voice TV Norge ikke lengre skal sendes på TV. Kanalen som tok Norge med storm i 2004 er nå bare en WebTV- og radiokanal.

Hva er det neste?
Mitt store ønske er at noen ildsjeler med litt egenkapital klarer å kjøpe hele kanalen og dra kanalen tilbake til 2005.

Holder på med å fargelegge de siste skissene for nytt kollektivknutepunkt i Kolbotn, for å vise hva min gruppe endrer i Kolbotn med de nye planene.
Gøy å kunne leke seg i Photoshop og samtidig gjøre noe fornuftig

Er du funksjonshemmet bør du unngå å ta toget til Kolbotn. Togstasjonen der er både gammel og utrangert. Ja, såpass utrangert at Oppegård kommune fortviler. I flere tiår har de tryglet Jernbaneverket om å oppgradere stasjonen, uten at noe er skjedd. Nå er det gått så langt at den utrangerte togstasjonen hemmer utviklingen av Kolbotn.

For dyrt
I 1995 kom Jernbaneverket med en hovedrapport for follobanen samt planer for det nye dobbelsporet.  I planen skulle det nye dobbeltsporet gå fra Oslo til Ski via Kolbotn og Vevelstad, men slik ble det altså ikke. I 2008 så Jernbaneverket på premissene for dobbeltsporet en gang til, og kom frem til at en stasjon på Kolbotn ikke var i tråd med moderne ønsker om høy hastighet og tidsbesparing. Det ville også gi en merkostnad på 2,6 – 3 milliarder kroner, som ikke forsvarer den marginale samfunnsøkonomiske gevinsten Kolbotn og Vevelstad stasjon gir.

Jernbaneverket kom derfor med en ny hovedrapport i 2009, der de bestemte en ny trase for dobbeltsporet. Den nye trasen går nå utenom Kolbotn og Vevelstad, men skal ha en stasjon på Langhus.

Barrierevirkning
Kolbotn er et lite tettsted med en dominerende togstasjon midt i sentrum, som ikke bare skaper en barrierevirkning i form av at det er vanskelig å ta seg fra den ene til den andre siden i sentrum, men har også en visuell barriere. Kolbotn kan sammenlignes med vestkanten og østkanten i Oslo.
På vestsiden finner vi butikkene, kultur- og kommunehuset, mens på østsiden er det for det aller meste boliger.
Det er ikke akkurat enkelt å krysse jernbanen for det finnes bare noen få overganger. I tillegg så er ikke alle overgangene like universelt utformet (produkter, byggverk og uteområdet skal kunne brukes av alle på en likestilt måte, uten spesielle tilpasninger eller hjelpemidler), slik at de som er funksjonshemmet har til tider store problemer med å krysse jernbanen.

Problemer med togstasjonen
Togstasjonen ble bygget i 1895 og det har skjedd mye siden den gang. Togstasjonen oppfyller ikke lengre kravene til Jernbaneverket. Dette innbefatter blant annet at togstasjonen ligger i en for krapp kurve, manglende sikkerhet, har ikke god nok plattformlengder, samt generelt dårlig universell utforming.

Oppegård kommune har gang på gang klagd til Jernbaneverket og bedt om utbedringer slik at stasjonen er mer universelt utformet, men til ingen nytte. Blant annet har de søkt om å få bygge en heis på midtplattformen, men heller ikke dette har Jernbaneverket fått på plass.
Det vil si at dersom en passasjer er funksjonshemmet, vil vedkommende få store problemer med å komme seg av toget fra Oslo. Dette kommer av at midtplattformen der toget fra Oslo stopper har rett og slett alt for bratt trapp til at rullestolbrukere kan klare å benytte seg av denne. I tillegg mangler midtplattformen rampe for togene.

Er du rullestolbruker og har lyst til å ta toget fra Oslo til Kolbotn må du derfor gå av på Kolbotn, gå på lokaltoget til Oppegård stasjon, gå av toget og komme deg på et nytt tog som går tilbake til Kolbotn for at du skal komme deg av toget på riktig side av togstasjonen. Slik som det er i dag er det så galt at til og med personer som har med seg barnevogn har problemer. Eldre med dårlige ben? Da bør du velge en annen stasjon og ta drosje eller buss til Kolbotn, eller bytte tog og ta et nytt i retur fra Oppegård.

Togstasjonen har også begrenset med tilrettelegging for buss, bil- og sykkelparkering. Man må i dag gå 2-6 minutter fra jernbanestasjonen for å komme til nærmeste bussholdeplass. Hvor bra er dette med tanke på de som er dårlige til beins eller har mye bagasje? Hva skjer når vinteren kommer og isen legger seg på fortauene?

I årevis har Jernbaneverket ment at det ikke lønner seg å gjøre noe med den gamle stasjonen, fordi den kan bli flyttet i fremtiden. Universell utforming står ikke akkurat i høysete hos Jernbaneverket når de skal fordele statspengene.

Eget løp
I juni 2011 slapp Jernbaneverket en bombe i formannskapet, da de annonserte at en avklaring om ny stasjon ikke vil komme før 2016. Om det i det hele tatt skal bli en ny stasjon så skjer det tidligst om 10 år.
Jeg har selvfølgelig forståelse for at slike store prosjekter tar tid, men nå har de holdt på siden 1995 og fortsatt vet de ikke hva de skal gjøre. For å ikke tenke på alle skattepengene de har brukt på dette.

I forbindelse med bomben i formannskapet sa Kjersti Landekjend (H) til Østlandets Blad at Oppegård kommune bare må kjøre sitt eget løp med tanke på utbygging av Kolbotn sentrum. Jernbaneverket får heller ta merkostnadene dette måtte gi seinere.

Kolbotn kan ikke vente i det uendelige. Det er på høy tid at Jernbaneverket får fastsatt planene for den nye togstasjonen, og kommer i gang med byggingen! Om dette ikke er mulig, så spander i alle fall en heis slik at stasjonen er brukervennlig for alle nå i disse miljøtider.